涡轮增压的进气歧管是负压吗,朗动进气歧管传感器位置

涡轮增压的进气歧管是负压吗,朗动进气歧管传感器位置

对于自然吸气发动机来说，进气歧管的压力永远是负压状态，利用发动机汽缸下行将混合气吸入(进气歧管喷射),或者将空气吸入汽缸(缸内直喷)。对于涡轮增压发动机来说，通过尾气推动涡轮涡轮增压发动机的两种工况对于自然吸气发动机来说，进气歧管的压力始终是负的。发动机气缸用于将混合气(进气歧管喷射)或空气吸入气缸(缸内直喷)。对于涡轮增

而原地踩油门时涡轮增压器不工作，此时进气歧管里有很高的负压，而且由于节气门开度增大，进气歧管的负压会向进气管道里扩散，使增压器压气机叶片处也产生负压，这样内部机油压力向涡轮增压通常有两种工作状态：涡轮负压：随着发动机的运转发动机的活塞开始往复运动，空气源源不断地被吸入汽缸，并通过排气管排出，此时进气歧管会产生负压吸力。由于涡轮的动力来源

正常匀速行驶时，涡轮增压器的进气泄压阀处于泄压状态，进气状态等同于自然吸气，进气歧管为负压当发动机的转速超过临界转速以后，虽然可以达到正压的临界值，但是不一定要处于正压状态，涡轮增压特殊工况比较省油：1、怠速工况同功率的涡轮增压发动机物理排量小，泵气损失小，怠速时油耗更低。2、高速工况高速匀速工况时，发动机的输出功率需求并不大，一般只有不到30

所以便需要中冷器（Intercooler）为这些压缩空气冷却，而连接着涡轮压缩侧至中冷器的那条管道，便是因为负责流通经过增压的气体，所以被称为正压管。当引擎需要加速时，这些正压能优化进气歧当然这是广义上的增压，但狭义上的增压所指的是歧管内压力达到1.0Bar以上，称之为正压。物理课本上将1.0Bar以上的压力定义为正压，而小于1.0Bar的压力为负压，当然负压与负数的概念