vcturbo可变升程,turborvtech

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或许因为茂木克也先生也是日产VVEL的工程师，这套机构正是采用了多连杆来控制一个偏心轴机构实现气门升程的无级可变，所以VC-TURBO系统也是选择了类似的构想进行开发。最后日产呈现而“可变压缩比”技术虽然很早就已经提出，并且很多厂商在多年前就开始研发，但是全球目前只有日产的VC-Turbo发动机实现了量产，这款发动机不仅仅兼顾了性能与燃油经济性，还衍生

英菲尼迪VC-Turbo发动机在传统的曲柄连杆机构结构上进行改变，增加了一套可变压缩比控制机构，当需要改变压缩比时，驱动电机会转动控制臂，控制臂再推动偏心轴，而偏心轴会带动控制臂2运编辑点评：日产VC-Turbo可变压缩比发动机开创了一个新的局面，其独创性和技术先进性让其面对现阶段的排放和环保法规绰绰有余，但从技术角度来看，这款发动机还有很多保守之处，相信

?﹏? 可以说，天籁VC-TURBO超变擎发动机放在当下的汽车技术领域有着非常重要的位置，而以今后十年的发展眼光来看，它也将是内燃机历史上很重要的一项量产技术突破。为什么说可变压缩比是新在日产这款代号为KR20DDET的可变压缩比VC Turbo引擎推出之后，无异于向着市场上投入了一颗重磅炸弹。当日产将这款发动机配置在第七代天籁上的时候，新车在市场上展露头角，使得日产

(ˉ▽ˉ；) 发动机对于车辆的重要性不言而喻，拥有可变压缩比技术的“VC-TURBO超变擎”可以说是同级别最强2.0T，搭载这款发动机的2021款东风日产天籁也已经进化成动力、智能、安全面面俱到的B或许因为茂木克也先生也是日产VVEL的工程师，这套机构正是采用了多连杆来控制一个偏心轴机构实现气门升程的无级可变，所以VC-TURBO系统也是选择了类似的构想进行开发。最后日产呈现

3.日产2.0T VC-Turbo可变擎发动机搭载车型：日产天籁指导售价：21.68-26.98万这是日产工程师花费20年时间研发的技术结晶，也是全球首款量产可变压缩比发动机。通过在发动机曲轴下方有很多厂商推出了解决办法，例如气门升程可变、缸内直喷、涡轮增压等技术，这些技术已经相对成熟。然而“可变压缩比”这套技术虽然早在20年前就已经提出来，但目前也只有日产的VC-Tu