苏27气动,苏27升阻比

苏35气动外形 2023-10-12 23:09 622 墨鱼

苏35气动外形

苏27气动,苏27升阻比

苏-27就是典型的被子系统拖累的例子，在上一章我已经提到过苏-27拥有优秀的气动布局，带有一定的后发优势，但是为什么它的机动能力却依然要逊色于F-15,F-16甚至是自家的米格-29呢？原苏-27是俄制战机中一款经典的四代机，由于采用升力体机身的设计，战机的气动外形非常出色。凭借可靠的发动机和大面积的水平尾翼，苏-27战斗机可以在低速环境下完成普加乔夫眼镜蛇机

苏27、苏30、苏35的进气道为什么都是这么方方正正的，不能圆滑一点嘛？对于这个问题，简单来说就是当时人类的计算能力跟不上！也许你会奇怪啊——跟计算有啥关系啊？但是我告诉第一个原因自然是苏27的外形设计堪称完美。苏27在刚刚诞生时，拥有当时世界上最顶级的气动外形设计，就连美国的F16和F15在气动外形上都差了苏27一截。这款战机采用中央流体升力布局

≥▽≤ 苏-27鹤式战斗机是前苏联设计、制造的第一款单座双发全天候四代重型战斗机，北约代号“侧卫”(Flanker)。苏-27战斗机的气动外形流畅，机动性能卓越，该型战斗机还是苏联第一个实际应用苏-57具有典型的升力体气动布局升力体气动布局具有以下优点：内部空间大(使苏-27具有庞大内油，苏-57能在机身内置纵列弹舱),消除了传统设计机翼和机身之间的气动干扰，降低了阻力，由于

?▂? 就是试飞中一等事故的重现；但是熟悉苏27气动和飞行控制演变历史的人，恐怕都不会对这类俯仰失控感到陌1、气动问题：苏27气动布局最大的问题是边条配合后掠翼的问题，当迎角增加，边条产生涡流，涡流的升力是非线性的，当迎角突然增大，碰上翼尖气流分离，升力减小，机头就不可控上仰，唯一庆

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