c919涡扇20,涡扇10IPE

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ARJ21项目的价值在于为后续C919项目的发展“照明”，“它不仅为商用飞机的研制积累了完整经验，还建立了一个完整的民机试验试飞体系，并形成了一套‘取证’过程。”虽然慢，但中国成功SF-A其实就是涡扇20的民用版民用货运版运20 当然，涡扇20的性能无法和CJ1000A相提并论，更比不上CFM LEAP-1C，但它起码可以保证C919在国内航线进行正常的商业运营，不受西方国家

?＾? 但C919国产大型商用客机并不适合这类发动机，军用和民用产品在性能和实用化上都有不小的差距。相对于运-20现有的俄罗斯D-30KP型发动机，涡扇20最大的优势在于其推力增大，巡航油耗其次推力达到16和18吨的涡扇20还可以用于民用领域，比如我国商飞研制的C919民航客机使用的还是进口的发动机，如果被国外卡脖子断供，将会直接影响到C919的商业化进程，所以涡扇2

＞▂＜ 这也是为什么不少产品习惯强调自己具有军工品质。最后，只要能通过考核，军用发动机转民用、民用发动机上军机的情况也是屡见不鲜，我国的涡扇-20，就很可能在经过适当的改造后，装然后就是用涡扇20换装，很多人说涡扇20并不适合客机，油耗、可维护性、出勤率这些关键指标都不如CFM LEAP-1C。没错，做客机发动机是不适合，但是如果C919改货机呢？目前国内物流行

而且双发涡扇20的中型运输机还有可能未来和C919竞争70-80吨级军用特种机平台。毕竟C919未来就算能够实现同时对于都是新生者的C919和涡扇20发动机而言，二者的适配其实对于各自的发展而言反而都是好事，因为涡扇20是全新研制的新一代大涵道比涡扇发动机，其安全飞行时长、可靠性如何都需要

实际上C919客机最担心的是发动机被断供，为此，国内也有两款发动机可以替代，分别是运20的国产标配发动机涡扇20和C919的国产标配发动机CJ1000A。前者是军用大涵道比涡扇发动机，后者是C919客机配备PEAP-X1C发动机对于C919客机来说，涡扇20才是真正不受制于人的全国产化发动机。涡扇20来源国外CFM56涡扇发动机，后者就是737、A320等窄体单通道客机发动机。经过不懈努