受电弓适用于动车组不,简述受电弓的三个要求

受电弓适用于动车组不,简述受电弓的三个要求

对于引进日本川崎重工的CRH2型原型采用的PS207型低噪声单臂受电弓，由于其弓头工作范围小，不满足我国干线铁路受电弓要球，因此采用了DSA250型受电弓。实际上在中(1)动车组处于静止、停稳状态。2)确认接触网断电。3)确认VCB断开，降下受电弓。4)确认静态接触压力值。1)受电弓升起，检测受电弓压缩空气压力是否在额定范

现在我国的动车组都是电动车组，受电弓是高压受流必须的，所以需要受电弓才行从动车分类来说，其实还有内燃动车组，确实可以不用受电弓并结合动车组受电弓系统在检修与运用过程中的故障统计情况，总结出了动车组受电弓系统常见的电气路故障、碳滑板故障以及弓网拉弧故障等，并对造成各种故障的原因

╯＾╰ 动车组列车是一个大型系统，而受电弓作为动车组列车获得电能的唯一装备，在动车组这个大系统中有着举足轻重的作用。本文主要介绍受电弓的分类、结构组成、工作过程的动作原理等动车组概论(动车组概论(55) 汇报人：范强飞高速受电弓技术高速受电弓特点高速受电弓特点高速列车的行车速度较常速列车高得多，因化受电弓沿接触间导线移动的

受电弓是动车组从接触网取得电能的电气设备，安装在动车组车顶上。受电弓分单臂弓和双臂弓两种。动车我国高速动车组以CRH 系列作为基础进行了不断地创新。在此过程中，受电弓作为重要的电力连接部件也在不断地发展。动车组需使用单相AC 25kV 的高压电，在动车组