涡扇20的涵道比,涡扇10涵道比

涡扇20 推力 2023-02-05 17:03 330 墨鱼

涡扇20 推力

涡扇20的涵道比,涡扇10涵道比

涵道比，也被称为旁通比，指的是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。涵道比越大，表明外涵的流量相对内涵(核心机)的流量越大。自从涡扇发动机出现以来，其涵道比越来越大，这种趋CFM56-5C涵道比6.6:1，不过它直径只有1.852米，而涡扇20有2.3米左右。可以推测涡扇20的推力和涵道

那之前一期节目和大家聊了一下咱们国家最新的大涵道涡扇发动机——涡扇20。结尾，我留下了一个彩蛋：大涵道涡扇发动机的突破不光对大飞机很重要，对另一块领域也但是从大涵道比涡扇发动机的结构来说，涵道比越大，理论上发动机推力更强的同时油耗还更低，所以现代民航客机的发动机为了降低油耗涵道比越来越大，也使得发动机的直径越来越大

CFM-56发动机属于西方国家中非常经典的一款大涵道比发动机。前身来自于美国的F101军用涡扇发动机，这个军用涡扇20是一款类似于赛峰公司CFM-56的大涵道比涡扇发动机，区别在于前者是军用发动机，后者是民用发动机。根据2013年珠海航展上的涡扇20研制方简介来看，这款发动机的推力达到13吨～16

涡扇-20是我国独立研发的大涵道比发动机，涵道比已经超过了4，而此前采用的俄制D-30KP-2的涵道比只有2.4。所谓涵道比，其实就是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。一般来说，比如增大涵道比，向着9或者更大前进。风扇改用复合材料，可以减重；采用第二代中心分级双腔预混旋流燃烧室等。FADEC进化，提高操作性能，降低油耗等。核心机用更好的材料，可以减重，减

˙＾˙ 多方消息均可以互相印证，这说明涡扇20的推力很可能真的是180KN(约18.37吨),涵道比达到8:1。结论：涡扇20基本型号涵道比很可能达到6:1,推力达到160KN(约16.3吨)据了解，CFM-56有很多不同改进型号，其中推力为15.45吨的CFM-56-5C4涵道比为6.4:1。可见，推力至少16吨的涡扇20的涵道比至少也达到这个数值！如果这个推测没错，那

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标签：涡扇10涵道比