c919国产零件占比,飞机零不件进口占比

c919国产零件占比,飞机零不件进口占比

据中国商飞公司的数据，C919的60%零部件已经完成国产化；不过许多关键部位，包括发动机、燃油系统、辅助动力系统、起落架，航电系统是向国际厂商购买或是学习；在研发初期，当时中国与西方关系尚可，还C919也是在10%国产率的基础上，除了完全引进国外先进的技术设备外，我们还与欧美老牌航空公司合作成立合资企业，以便为客机研制提供零部件。出品｜国器C919高达60%的国产化率是按

目前，C919国产化比率达到近60%,远超项目启动初期10%的标准，而商飞官方的最终目标是要实现100%国产化。也许有人会说，这不是一种“贸工技”？但一方面，国际先进的大飞机都是来自全球各假设铝材料利用率为10%,ARJ21 的铝制零部件超过飞机净重75%,C919 飞机铝制零部件占总净重约65%,CR929 飞机铝材占总净重22%,未来20 年国产民机带来的铝材需求约61 万吨，年均约3

╯△╰ 只不过，据中国青年的数据来看，C919的国产化率已经超过了60%,但是轮胎却需要向美国进口，这是怎么一回事呢？实际上，C919的确实不是所有零件都来自国产，但是在许多零件上，我国也已经C919是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，可以说是完全具有自主知识产权的，最大的航程也已经超过了5500公里，就算和国际同类型客机相比，性能也是非常不

C919的出现，无疑是令人非常兴奋的，在大型客机领域无疑是给国人吃了定心丸，但是在大家发现C919采用了很多的进口装备，因此虽然C919具有中国的完全自主知识产权，可依旧令人担心，怕被人国产大飞机C919截止到今年5月份已经获得了1015架订单，0.99亿美元一架，性价比极高。C919起飞重量72.5吨，座级158-168座，航程4075-5555公里。作为后起之秀，其新技术、新材料的运用更

其三、100%国产化率是最终目标，当初商飞在C919立项之初，就定下了三步走目标，第一步实现10%，然后60%，再到100%。在研制过程中，已经跳过了10%的第一步，之前的6架试飞机，国产客观而言，国产C919大型客机从2007年立项开始，经过了10年的研发，才在2017年实现了该机型的首飞，而在这10年里，C919的国产化率达到了60%。或许有人奇怪，作为国产大飞机不应该是