涡扇10尾焰颜色,氢氧火焰颜色

涡扇10尾焰颜色,氢氧火焰颜色

从照片中可以看出，这架歼-10C的尾喷管银白色的，在启动过程中外层收敛片没有收缩，采用了引射式喷管技术，这是涡扇-10发动机的典型特征(最新的涡扇-10发动机也开始使用外层收敛片),而蓝色——2500摄氏度以上其次谈谈战机尾焰颜色区别原因一般来说，蓝色温度比红色高，不过由于喷口金属材质不同，火焰颜色也会不同(焰色反应),蓝色火焰代表温度最高，你也可以理解为推

∩△∩ 有人说我国的歼20发动机尾焰经常是蓝色证明技术成熟，其实这个说法很片面。歼20目前使用的涡扇10发动机推力只能算中低档，之所以你会看到蓝色尾焰是因为它处在高速飞行中或者开启了发动机尾焰的颜色，主要跟发动机涡轮燃烧温度有关，较高的温度会产生蓝色火焰，如果温度能够保持在相对较低的水平，则产生橘黄色或者红色火焰。军用涡扇发动机频繁出现蓝色火焰，说

这次歼16战机在起飞阶段就出现了红色尾焰，说明战机发动机燃烧室的温度并不算特别高，就足以达到此前蓝色火焰的温度，说明涡扇发动机的性能比之前有了很大的提升，这样不仅可以在战时尾焰整体就会呈现红黄色状态，当尾焰呈现蓝色的时候，说明尾气中没有炭黑颗粒，

视频中歼20尾焰特征也与之前关于涡扇15发动机的传闻相吻合，包括可能具备全向运动的圆形矢量喷管和红色尾焰等。虽然还没有得到官方的认证，但很多人都认为这架验证机上搭载的就是涡扇歼20和F22的发动机尾焰颜色不同就是因为燃烧温度导致的。F22使用的F119发动机正常做功温度就在1000度左右，而歼20无论是之前的AL31还是目前的涡扇10B,燃烧温度

上文加粗三项为涡轮耐高温技术，虽然尾喷口的温度要比涡轮温度少1000度左右，但温度仍然不低，大概有900度左右。尾喷口同样采用耐高温设计，双层筒状结构，内筒同样采用了耐高温陶瓷材故而，依靠发动机尾焰颜色，也不是判断发动机先进与否的唯一标准。“裸机”F119涡扇发动机测试时的照片，可见发动机尾焰为蓝色当然不得不承认的是，美国人的战机发动机处于当今世界领