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智轨车道 |
智轨有没有独立路权,智轨公交
第一,就是大运量,估计会用大数据来控制智轨的准时准点,但因为没有独立路权,估计等车间隔是不能保证了,毕竟堵车,毕竟有红绿灯。第二,就是候车的时候,会很舒服,无论冬天还是夏天,每个站房就像一个路权问题,大部分智轨列车无独立路权,与有轨电车类似,占用地面道路;速度低,路况复杂,行驶速度必然下降。总结电子导向胶轮系统是一种新型城市轨道交通制式,是第一款脱离传统
导向轨和地面基本平齐,可以实现共用路权。如「电车」之名,供电一般依靠架空接触网。独立路权有条件使用在许多人看来,智轨因为没有自己独立的路权,无非就是一个加长版的公交车。是一种介于轻轨和快速公交之间的产物。由于没有路权,就需要挤占一些公共道路交通资源,这对于经常开车上
就目前所掌握的资料来看,BRT和智轨都可以使用复合路权,而有轨电车则是以专用路权为主,现代有轨电车可供选择的路权形式也有完全独立路权、半独立路权和共享路权等三种形式,其中主要智轨和有轨电车、BRT一样,是需要路权的,在此明确一个观点:凡是占路权的交通制式,都不能解决拥堵的本质。智轨车辆长达30多米,宽超过2米6,远远超过道路车辆的法规标准,在路面上就是一
因此,智轨列车的科学名称应该是"虚轨列车",即沿着地面画线虚形轨道行驶的公路列车,其介于有轨和无轨电车之间,智轨列车"是俗语昵称。中车株洲所介绍,智轨列车看似无轨,实则有"轨",更不在于优先路权,因为路权不过是政府一句话的事儿。政府能规定智轨优先路权,自然也能规定公交车优先路
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