c919美国为何不发证,c919卖给了哪些国家

c919美国为何不发证,c919卖给了哪些国家

可以预见，C919在五到十年之内基本只会在国内航线飞行，中国商飞可能会寻求C919通过美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航认证。但由于眼下越来越糟糕的中美关系，FAA这条答案是当然不可以，因为双边适航不涉及第三方国家，没有多边适航这一说法。总体来说即使中国和欧盟、美国签了双边适航，C919的取证之路确实会小很多，但还有一些细枝末节的问题就需要

而美国之所以不给C919发放适航证，是为了打压中国航空工业的发展，毕竟若是中国研发出新的国产大客机后，必然会挤占美国波音的市场，影响他们的垄断地位。因此，即使适航证除了真正在飞行器安全领域认证以外，很多时候都是利益交换，C919进入市场，比同类客机省油还省钱，很明显会对市场上既得利益的波音和空客同类机型会造成一定的冲击，并且目前西方

截止目前，C919还未拿到美国适航证，或许仍在争取过程中。表面来说，飞机要拿到适航证，只要技术达标就可以了。其实，并非如此简单的，毕竟C919的推出，抢了美国航空C919刚下线，交付给东航使用的时候，大概率欧盟和美国不会给中国C919的EASA和FAA的适航认证，这就让C919走出国际市场比较困难。有网友担心，由于C919拿不到美国的适航证书和欧盟的适航

就算没有取得适航证，C919无法卖给其他国家，那我们就自己用，依靠着全球最大的航空市场，依旧能够卖出数百架，但是美国国内可能用不到数百架波音飞机，如果波音737MA因此，拒发适航证对于美国来说，并非是打压C919的长久之计，美国真正在考虑的，是给C919的零件进行断供。从2020年起，美国就拟定过断供C919的发动机，并且还把C919的制造单位，中国商飞，给

C919未获得适航证，或许也和尚未得到完全、充分检验有关，毕竟大飞机关系到生命安全，所以需要接受全方面的验证。不管FAA、EASA会不会在适航证上对C919“掐脖子”美国和欧洲航空局自然不会让这样的情况发生，所以为了限制中国C919的出国，“保护”他们原有的利润空间，便不对C919颁发适航证。但是我国面对这样的情况，当然不会无动于衷，很快就