哈罗单车的盈利模式,共享单车赚钱了还是亏本了

哈罗单车的盈利模式,共享单车赚钱了还是亏本了

亲，您好，很高兴为您解答[鲜花][戳脸]：哈罗单车的盈利模式是：成本控制和“薄利多销”自从哈罗和永安行合并之后，哈罗对自行车供应链的掌控能力就更强了，也是其有共享单车--哈罗商业模式分析但是不可否认依托在人工智能大数据平台的基础上共享单车的产生满足了城市居民最后一公里的出行需求在一定程度上缓解了交通拥堵空气污染等问题有利

目前以上海为例，美团单车的价格是前15分钟1.5元，之后每15分钟0.5元，相当于1小时收费3元；哈啰单车前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。而在早期，共享单车基本价格是半与逐年上涨的运维费用相比，共享单车平台的盈利模式极为单一。以前还能以客户199元的押金来做杠杆，变相

˙▽˙ 与当初倡导的绿色环保“背道而驰”，随即共享单车也被各家城市严禁进入。其实共享单车的“最后一公里”共享单车发展进入下半场，依旧没有找到清晰的盈利模式就盈利方式而言，哈罗和摩拜都没有那么迫切。不过韩美曾透露，哈罗正在探索为B端商户提供引流服务、车身广告等。另外，哈罗在景区

共享单车是绝对的重资产行业，前期固定资产(自行车)投入大，后期维修成本和维护人员要求高，这就根本上决定了共享单车并不是一个赚钱的商业模式。哈啰单车披露的招股书也非常清楚地证因此，哈罗于2017年6月启动“3510”战略，——3公里为自行车，5公里为哈罗助力电动车，10公里为新能源汽车。产品扩展的底层逻辑是基于“用户价值优先”提供多场景服务。打清楚“盈利”

基于交易成本理论的共享单车盈利模式分析：以哈罗单车为例学科专业：会计硕士学位申请人：温丽红指导教师：*副教授科学技术的发展推动着移动互联的发展，自从在2015年全国两会上支付宝作为每个智能手机用户不可缺少的软件之一，为哈啰出行提供了一个专属平台，哈啰出行以支付宝的芝麻信用分作为用户是否可以免押金骑行的衡量标准，这一举措开辟了共享单